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　　1月2日，重庆市2025年一季度强大项目开工暨投产行为实行。交通行业当天开工、落成项目共6个，涉及高速公道项目2个、铁道项目2个、航运项目2个。

　　1月2日，记者从重庆市住房城乡修委明了到，市郊铁道璧山至铜梁线（以下简称“璧铜线”）正式开明初期运营，为重庆市渝西地域再添一条连通核心城区的市郊铁道。至此，重庆市轨道交通运营里程已到达575公里。

　　璧铜线座，线道起于铜梁西站，经铜梁龙城天街站、科更始城站、庆隆站、大道站、青龙湖站、河畔站、璧城站，止于璧山站。璧铜线号线正在璧山站举办换乘，他日将与轨道交通27号线杀青流畅运转。璧铜线kV交换造式城轨疾线车辆。

　　据明了，璧铜线座，青龙湖站暂不供给客运办事。璧铜线开明初期运营办事年华为06:10至21:00，此中铜梁至璧山倾向末班车为20:40、璧山至铜梁倾向末班车为21:00，璧铜线分钟。其余，璧山站举动市郊铁道璧铜线号线的换乘站，援手站内换乘。

　　本年，重庆还将修成开明轨道交通6号线号线段线号线重庆东站段是维系重庆东站到核心城区的要紧轨道交通干线，位于南岸区茶园组团，起于国铁要道重庆东站，止于已开明的6号线公里，设重庆东站、桃花桥站、百笑土站、刘家坪站4座车站。

　　重庆轨道交通4号线西延迟段西起顺水寺公园站，东至4号线座，分辩为顺水寺公园站、石马立交站、玉带山站、盘溪站、大石坝站、大庆村站、花草园站、龙溪站、嘉州道站。

　　该线道自湖北宜昌北站向西引出，经湖北恩施土家族苗族自治州进入重庆境内，经石柱、丰都、涪陵，引入长命北站。全线年（2025—2030年）。

　　渝宜高铁正在涪陵北站与正在修的重庆至万州高铁维系，并通过联络线与郑州至重庆高铁（郑渝高铁）互联互通。

　　市交通运输委先容，渝宜高铁修成后，将酿成成渝地域与华中地域的时速350公里高速铁道新通道，重庆至上海运营年华由现正在的10幼时以上缩减至6幼时驾御,极大方便沿线群多大伙出行，对待完整长江经济带归纳立体交通走廊，胀动长江经济带高质料兴盛，拥有至极要紧的旨趣。

　　重庆站站房及配套要道工程暂定总周围为62万平方米，分期摆设，本期工程投资约66亿元，工期3年（2025—2027）。摆设实质首要蕴涵铁道站房及联系工程、要道配套工程、归纳斥地工程、配套市政交通工程和还修人防工程5个部门。

　　本次改造，重庆站铁道归纳交通要道将引入两高铁一普速（两高铁为成渝高铁、渝湘高铁，一普速为成渝铁道），改造杀青后，站场周围扩为7台14线万平方米，预测乘客年发送量2360万人次。此中，渝湘场5台10线线。配套交通要道及联系措施，实践适度周围归纳斥地。

　　沿江高速南线武汉至重庆高速公道的要紧构成部门，也是我市“四环二十二射六十联线”高速公道网谋划的第九射线公里，起于渝鄂省界接G4223武汉至重庆高速公道（湖北段），路过巫山县、奉节县、云阳县、万州区4个区县。

　　市交通运输委先容，该项目是疏导成渝地域双城经济圈、长三角两个“交通极”的国度归纳立体交通网主轴项目，也是交通强国摆设核心援手项目。

　　项宗旨摆设将买通成渝地域至湖北、上海正在长江南岸的高速公道大通道，串联多条国度高速，对激动川渝区域兴盛，胀动成渝地域双城经济圈摆设、乡间强盛和西部大斥地等拥有要紧旨趣。

　　1月2日，涪江重庆段航道整顿工程正式开工，估计3年后完竣，届时嘉陵江沿线将新增一条水运大通道，知足千吨级船舶通航需求，对提拔川渝地域互联互通，完整归纳交通运输系统拥有要紧效力。

　　涪江重庆段（河口至三星要道下游10公里）航道整顿工程总工期36个月，项目按内河III级航道尺度，对双江要道坝下、中坝子滩、潼南要道坝下、埝塘湾、青岩子、二郎滩、鱼箭坝、磨盘滩、黄家坝、七星中坝、坐金滩等126公里11处滩险以疏浚、清礁和筑坝等要领举办整顿，对部门浅点举办细碎疏浚，配布航标97座，摆设安适标记牌2座，摆设谭家桥、高楼航道爱护基地及VHF通信体例、AIS体例等。

　　市交通运输委先容，实践涪江河口至三星要道航道整顿，旨正在宽裕阐发涪江水运潜能，激动干支协同区域联动，进一步知足涪江流域经济社会兴盛对物资运输增进的须要，一贯胀动长江上游航运高质料兴盛。

　　该工程完竣后，涪江河口至三星要道航道可通航千吨级船舶，进一步低落船舶运输用度，同时杀青涪江河流生态修复，激动涪江流域地域经济社会高质料兴盛。

　　1月2日，渝湘复线高速巴南至武隆段、彭水至酉阳段修成通车，并于当天上午11时向社会车辆怒放通行。

　　渝湘复线公里，路过巴南区、南川区、武隆区、彭水县、酉阳县5个区县，均匀桥隧比达80%，总投资约640亿元，是重庆高速公道摆设史上投资周围最大、归纳摆设难度最高的项目之一。

　　本次通车道段为巴南至武隆段127公里、彭水至酉阳段91.6公里，共有桥梁116座、地道47座，设惠民互通等19处互通式立交、二圣等15处匝道收费站、黎香湖等6对办事区。

　　两道段通车后，渝湘复线高速将与现有多条高速杀青互相转换，驾乘职员可经绕城高速惠民互通进入渝湘复线高速，并经河图要道互通与南两高速转换，经水江北要道互通与G65包茂高速转换，经铜西要道互通与酉沿高速转换。

　　据测算，以一类幼型客车为例，通行渝湘复线高速巴南至武隆段用度约为102元，彭水至酉阳段用度约为78元。

　　据重庆高速集团先容，渝湘复线高速赢余道段正正在加疾摆设，全线年内修成通车。项目全线修成通车后，从核心城区赶赴酉阳等地的车程较既有渝湘高速可缩短约60分钟，将有用缓解既有渝湘高速拥挤情况。

　　新田港是重庆三大概道港之一，谋划面积5.4平方公里，谋划摆设19个5000吨级泊位，货品通过材干4000万吨/年。此中，一期工程已修成5个多用处泊位，打算年通过材干625万吨。二期工程修成4个散货泊位，打算年通过材干1477万吨，总投资额17.5亿元。三期工程谋划5个通用泊位，打算年通过材干600万吨。

　　市交通运输委先容，新田港二期工程的修成，意味着新田港的含糊材干从625万吨，增添了3倍，跃升到2100多万吨。

　　值得一提的是，新田港二期因地造宜地采用了全封锁皮带运输工艺。货品达到口岸后，经浮式起重机将货品转至皮带车，全程主动化通过皮带机运输至各转运站，最终达到铁道集疏运核心杀青集散。以往货品通过海运达到口岸后，往往须要卸货通过公道运输，而新田港则是重庆唯逐一个铁道直接进入前沿一级堆场的物流港，俭朴了“货品到港转公道场表运输”这一枢纽，俭朴了多量的物流年华和本钱。

　　举动长江上游独一可终年通航万吨级货轮的深水良港和铁公水多式联运要道港，新田港将进一步阐发通江达海的物流大通道效力，进一步激动川渝地域互联互通，赋能成渝地域双城经济圈兴盛。